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跟着自主品牌崛起，再加上其它合伙品牌纷纷加入价钱战，近两年日系品牌的销量也受到了一定影响。不外，本田、丰田、日产三大日系车企凭借弘远的实力，在本年11月份依然能交出一份亮眼的成绩单。11月份三家车企在华谋划销量逾越30万辆，其中丰田的销量保执增长，在日系车中销量占比逾越50%。日系车在阛阓上的日子，比许多东谈主念念象中要愈加好过。

头部日系车企迎喜报

大师汽车阛阓快速发展，新动力车的强势崛起，给传统燃油车阛阓带来了超越大的冲击。而合伙车企由于电动化转型纪律较慢且成就假想保守，是以大批合伙车企在阛阓上的发达不如以前。可是日系车企不同，旗下车型凭借靠谱、省油、空间大等上风，深受铺张者热捧。

11月丰田汽车在华销量为17.6万辆，同比增长7.0%。是日系三家车企中惟逐一家销量同比增长的车企。这背后收获于汽车以旧换新政策以及丰田新车型投放等多弥留素刺激了铺张者的购车守望。

具体到各个合伙品牌方面，11月广汽丰田零卖销量为67493辆，凯好意思瑞车型发达出色，11月销量为16798辆，且双擎版块占比高达80%。此外，赛那车型11月销量达到8543辆，同比增长45.6%，并贯串6个月销量破损8千辆。而一汽丰田的阛阓发达相似坚硬，销量达到90037辆，同比增长38%，环比增长18%。这一增长主要收获于RAV4、卡罗拉锐放、亚洲龙和卡罗拉等热销车型的助力。其中RAV4月销20658辆，卡罗拉锐放月销19700辆，格瑞维亚月销更是初次过万，达到10035辆。亚洲龙月销13160辆，环比增长31%；卡罗拉月销11825辆，环比增长80%。

本田汽车方面，11月份在华终局汽车销量为76773辆，1-11月累计销量为740399辆，不外东风本田和广汽本田两家合伙车企，以及车型的具体成绩莫得公布。参考10月份销量发达，信服CR-V、雅阁、皓影都是热点车，这些车型在10月份销量均破损万辆，展现出较强的阛阓竞争力。

再来看日产汽车，11月份日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大行状板块在内销量为63545辆，1-11月累计销量为621713辆。其中东风日产的11月销量（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）为59512辆。值得一提的是，轩逸系列依然是日产汽车中国区的销量担当，11月销量达到32977台，环比增长3.2%；逍客系列11月销量则为10207台，环比增长24.2%。

举座来看，许多日系主流车型在阛阓上依然有很高的热度，比如卡罗拉、凯好意思瑞、逍客等，这些车型在阛阓上竖立多年，依然积蓄了较好的阛阓口碑，同期莫得纯电动车的用车错愕，是以在部分铺张者心目中的招供度依然很高。另外，日系车的车型种类遮盖面较广，初学级至高端车限制都有不少车型，是以许多东谈主的东谈主生第一辆车和铺张升级车型都悦目遴荐日系车。可是从上述销量架构来看，走量的日系车依然是以燃油车为主，而新动力车的阛阓发达跟自主车型比较仍有很大的差距。同期燃油车的成绩也多若干少受到新动力车的冲击。

全面吹响电动化军号新动力车发展纪律不断加速，车市竞争愈发强烈，如安在新动力时期符合强烈的竞争环境，构筑本人的中枢竞争力，成为日系品牌濒临的共同课题。当今来看，日系车企在新动力车阛阓的声量如实不大，可是它们也在加速转型电动化。其中，丰田汽车在SUV和轿车两个限制都进行了布局，依然带来bZ4X和bZ3两款纯电动车型，也亮相了bZ

Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace

Concept悦动空间等新动力车。按照方针，2025年广汽丰田会发布铂智3X，这是一款紧凑型SUV，主打10~15万元价钱区间阛阓。新车成就了与华为合营设备的智能化座舱，并在智能缓助驾驶方面搭载了由Momenta与广汽丰田合营设备的端到端高阶智驾缓助系统。智能化水平跟自主车型看皆了，那么在广汽丰田弘远的品牌力赋能下，将来丰田汽车在新动力车限制的成绩有望迎来新破损。

本田汽车也吹响全面加速电动化的军号。在e:NS1和e:NP1两款纯电动SUV基础上，本年本田推出e:NS2和e:NP2两款纯电动车型。将来本田汽车的新动力车矩阵还会不断丰富，其中，东风本田方针在2025年推出烨S7和烨GT两款全新纯电动车型。关于后续的方针，东风本田方面方针在2025年电动化比例达50%，2027年不再投放燃油车型，2030年推出10款以上纯电车型。广汽本田也带来了1113计策布局，包括1个全新的电动品牌、1个全新的电动车工场、1个纯电现地设备步地、3款以上的全新电动车。而日产汽车也方针从2024年运转到2026年，推出4款新动力车，变成燃油、纯电、插电混动、油电混动全遮盖的居品矩阵。

可以看到，尽管日系车企在新动力车赛谈的纪律不如自主车企，可是日系车企与自主车企之间的较量远未限制，日系车企依然在骁勇反追，自主和日系合伙的阛阓占有率之争仍在执续。而更多新址品入场，也将会进一步壮大日系车企新动力车板块的阛阓竞争力。

在新动力车时期，日系车企阵营的头部选手依然很吃香，丰田、本田、日产在11月份均交出一份可以的成绩，这也阐扬了日系车经济耐用的特色，依然有很强的诱导力。在此基础上，丰田、本田、日产也在骄横转型电动化，尽管速率比中国新动力品牌慢了点，可是总比敬小慎微更好，同期日系车企还能依靠本人弘远的体系力，破耗更多资源和元气心灵打造更强的居品力，接下来的成绩有望迎来高速增长。

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