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华为好像用了一年技术九游体育app娱乐，再行能源车市集上的路东说念主甲，变成了聚光灯下的男主角。

11 月 26 日，在华为 Mate 品牌盛典上，华为系首款百万车型尊界 S800 认真亮相，预售价 100 万-150 万元。尽管在那场长达两个半小时的发布会里，留给尊界 S800 的技术不外 10 分钟，但并不妨碍它成绩多量怜惜。两天之后，这款百万权门的首份战报出炉：48 小时内，共成绩 2108 个订单。

不外，在笔者看来，比拟于百万豪车亮相后的「盲订」成绩单，更让行业怜惜的，是鸿蒙智行旗低品牌车型对市集的霸占速率。

这恰好亦然「鸿蒙智行」生态定约确立一周年的日子。一年前的 11 月 26 日，华为告示确立「鸿蒙智行」，先后和赛力斯、奇瑞、北汽和江淮推出了四个「界」品牌，累计已完成了 50 万新车的委派。

官方称，达成这一成绩共用时 32 个月，并暗示创下了「中国新势力最快委派记载」。本色的后果其实更高一些，中枢滚动来自于客岁问界新 M7 改款后的大卖，以及糜费者随之而来地对华为系车型的怜惜。

华为系近一年的强势，一方面改变了国内糜费者的某些购车风尚，另一方面也鼓吹行业加快内卷。短短一年内，智能缓助驾驶功能简直从「亮点」卷成了「标配」。从无到有，照旧有跨越 15 个品牌在这段技术里告示全量推送城市 NOA（领航缓助驾驶功能）。

在汽车行业里，「时机」是这场买卖较量里最紧迫的身分之一。在同级别的竞争里，一朝领有了敌手不具备的功能或者价钱上风，某种进程上是，在这场糜费竞争里，你就照旧率先了特别大的身位。

从新不雅察鸿蒙智行这一周年的发展，咱们也不错看到中国新能源车市集上，这一年的几大竞争主题。

  问界新 M7 的爆款故事

客岁 9 月改款上市的问界新 M7，在那时新势力渊博月委派不跨越 2 万台的行业配景下，问界新 M7 上市四周即成绩跨越 5 万大定订单，成为那时华为智选车业务（即自后的鸿蒙智行）乃至悉数这个词行业的爆款居品。

站在 2024 年年底复盘这个案例，咱们发现其中有三点王法起到了紧迫作用，远离是：新的价钱计谋、智能化功能，以及品牌带来的流量效应。

启程点是全新的价钱计谋。问界新 M7 上市时，比起主要竞品理思 L7，哪怕是顶配 M7 也比理思 L7 的初学版低了整整 1 万元；而比起自家的前一代居品，全系降价幅度更是达 7 万之多（从 31.98 万起售降至 24.98 万起售）。不错说，这种激进的订价计谋，奠定了问界新 M7 大卖的基础。

价钱战是昔时 2 年里，国内新能源汽车糜费市集的主题。中枢神情恰是培育一个明确的同级竞争敌手，通过价钱调度眩惑糜费者留神力。

问界新 M7 上市 15 个月订单已冲破 30 万 | 图片开头：极客公园

本年大卖的小米 SU7 也用了雷同的谋划，先全濒临标同级别的特斯拉 Model 3，再推出低于 Model 3 的价钱以得到用户。肖似的还有 2024 年增长弧线最笔陡的车企——零跑汽车，被捉弄为「半价理思」，也恰是依靠着极高的性价比，全部从年头的月委派 1 万出面，攀升至 11 月的单月委派破 4 万。

其次是智能化才调，这亦然华为系车型在居品端的一个中枢竞争力。在问界新 M7 上市的时候，智能座舱以及「无图」智能驾驶是两个智能化的紧迫卖点。这种率先的智能化成就，使其在繁多竞品中脱颖而出，眩惑了繁多对智能科技有较高条款的糜费者。

天然，其他厂商的追逐措施也渐渐加快。到如今 2024 年年底，很少再有国内糜费者质疑「为什么我的车里需要一个大屏」，反之，智能驾驶和智能座舱简直照旧成为了 20 万以上新车的标配。

终末小数，是华为的品牌影响力溢出。

问界新 M7 上市的时候，恰好赶上了两个流量上涨。第一，问界新 M7 的推出技术偶合传统的「金九银十」，这款定位为家庭用车的居品不错赶上国庆黄金周的进店上涨；第二，亦然更重要的在于，彼时偶合华为 Mate 60 系列上线，华为线下门店的进店量猛增，而问界新 M7 正好收拢了这波泼天的流量——这简直是其他任何新势力品牌都很难复制的流量密码。

  智能化和「遥遥率先」

前文提到，智能化如今照旧成为了高端居品的标配，而在这波智能化海浪里，华为在传播普及以及居品演进上，都起到了紧迫鼓吹作用。

华为并不算中国新势力造车力量里，智能驾驶/自动驾驶界限的先驱，百度、小鹏等都在智驾界限钻研近 10 年之久。但先驱们莫得对智驾才调进行破圈传播。智驾在很长技术里仍被视为一种尝鲜或小众极客的功能，并莫得得到等闲招供和使用。

余承东那句盛名的「遥遥率先」，其实就出自于对新车智能化的态状和描写，有东说念主也将其视为一种捉弄。但弗成否定的是，华为依托为两个爆款车型（问界新 M7、问界 M9），班师让更多糜费者对 L2+级别自动驾驶有了更认果然了解和分解。

浪漫 11 月底，鸿蒙智行 50 万车主现在累计的智驾里程，照旧跨越了 9.3 亿公里。L2+级别的缓助驾驶及自动停车功能，照旧成为了如今被高频使用的用车功能。

关于行业而言，华为关于智驾的握续研发参加及传播，也班师地把一众友商都「卷」起来了。

理思汽车特别积极地参与了这轮智驾传播 | 图片开头：理思汽车

 

从客岁的「开城大战」，再到本年的「端到端」以及「车位到车位」，寰球都鉴定到了，智驾不再是一个添头，而是确切不错变成糜费者购车设施中的紧迫「参数」。更紧迫的是，智驾才调也不错切实进步一个智能汽车品牌的形象。一直把华为视为主要竞争敌手的理思，就在本年鼎力参加智驾，不仅要解脱昔时被捉弄为「雪柜彩电大沙发」的形象，还要力图培育起端到端、车未到车位的「世界首发量产」，可见行业对智驾研发和传播的喜爱。

另一方面，从客岁的去高精舆图启动，再到 2024 年各家纷纷尝试将大模子融入智能驾驶开采中，并纷纷尝试推出不含激光雷达的纯视觉决策，智驾的本钱也在进一步下落。本年 8 月，小鹏就将 L2+级纯智能驾驶下放到了 15 万级别的 A 级车型 MONA M03 上，且班师将其打形成了该细分市集的爆款。

不错料思的是九游体育app娱乐，往后的中国新能源糜费市集，智驾将不再是 20 万、30 万以上高端市集的特有。「遥遥率先」之后，智驾将成为中国用户越来越珍重的标配功能。

  「华系」需要新爆款

从 0 到 50 万，诚然鸿蒙智行四「界」品牌都已集皆，但现在订单仍主要来自于问界。

其中，问界新 M7 孝敬了 30 万订单，问界 M9 孝敬了 18 万订单。

技术是原因之一，赛力斯和华为的联接自 2019 年就启动。而况，问界品牌下的居品也正好对应 20-50 万区间的家庭增程 SUV 市集——某种意旨上，这是被理思考证过的一套居品区间。

问界的大卖，也匡助赛力斯成为继特斯拉、比亚迪、理思外，全球第四家完毕正向盈利的新能源车企。

华为鸿蒙智行需要新的爆款 | 图片开头：视觉中国

对华为而言，下一步的挑战在于，在其他不同能源神志、价钱区间上，要握续推出新的爆款。

现在，鸿蒙智行旗下其余 3 个品牌远离为智界（华为 x 奇瑞）、享界（华为 x 北汽）、尊界（华为 x 江淮），价钱区间横跨 20-150 万元之大。仅靠「智能化」这一张牌，要涵盖如斯大的价钱区间，诟谇常繁难的。

此外，现在智界、享界旗下的三款居品均为纯电能源神志，这并非华为的上风场合——在问界居品上，增程和纯电的销售只比接近 9：1。比拟增程，纯电成型不仅需要在居品力、售价等方面进行均衡，还特别现实车企在充电桩等基础补能设施上的布局。本年，理思的纯电车型就在转型经由中跌了跟头。而享界 S9、尊界 S800 对应的 50 万、100 万级别的行政豪华轿车，用户需求画像也和家用 SUV 有着极大的不同。

昔时几年里，中国新势力车企们通过积极的改造，在特别一部分的主流细分市集上，用更允洽国内糜费者需求的居品，从新塑造了国内新能源车市集的价钱界说权。但现在，举座市集仍处于用毛利换限度的阶段。除国内品牌间激战外，传统品牌也都企图通过研发、联接等卷土重来。

不错料思的是，这场商战还会愈加浓烈。在昔时 32 个月的教会除外，鸿蒙智行和中国新势力们还有很长一段路要走。