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The following article is from 点火的岛群 Author 群主飞龙九游体育app娱乐

本文是"点火的岛群"第 1477 篇原创著述，作家：Behemoth。

全文共约 3200 字，配图 14 幅，阅读需要 10 分钟，2025 年 10 月 31 日首发。

本文收录于作家"behemoth"专辑，迎接握续怜惜。

跨过水与陆的界限

早在抗日战争时代，日本陆军就发现，当他们在海上或者江上进行登陆作战时，时常需要进行接驳运输，即通过登陆船艇将物质运到岸边，再由车辆将其运往内陆地区，这么不仅费时苦恼，而且杰出容易遭到岸上中国队伍的打击，因此开动设念念寻求一种具有两栖才智的卡车，这么就不错平直完成从登陆舰到内陆的运输任务。不外由于资金和技巧等要求的结果，加上日军在中国战场并莫得太过垂死的需求，因此这一设念念一直仅停留在纸面上。

图 1、1938 年，日军在广东大亚湾登陆，图中日军士兵正从登陆艇上跳下

而在太平洋战争爆发后，濒临实力远强于中国队伍的英好意思友军，日本陆军在登陆时频繁遭逢守军的轻浮阻击，搭乘登陆艇的士兵在佩戴枪支弹药和少数轻型火炮登陆时极易被多样火力杀伤，而当日军占领滩头准备向内陆膺惩时，却又频繁因为上岸物质被堆放在登陆场难以被第一时期转运而导致行动受阻，因此日本陆军再次开动磋商研制一种大约在水上和岸上之间穿行并具有一定防御的坦克车辆。比及了 1942 年的瓜达尔卡纳尔（Guadalcanal）战役时代，场地则对日本方面愈加不利，濒临占据海空上风的好意思军，日军对岛上的补给可谓"按序维艰"，从大规模船队抵岸运输物质到由驱散舰高速驶抵岸边进行补给的"鼠运输"再到由潜艇等微型舰艇佩戴补给并在近岸海域向岛上输送的"蚁运输"，时代日本舟师在与好意思战船艇和航空兵的交战中吃亏惨重。可即使日本舟师历尽千辛万苦破坏好意思军闭塞将物质奉上岛，由于转运不足时，这些物质也频繁被好意思军航空兵糟蹋在海滩上。在短缺补给的情况下，不仅兵器弹药供应无法获得保证，就连最基本的口粮皆频繁断顿，大皆日军士兵在饥寒交迫中倒毙在森林中。

图 2、1942 年 5 月，被击毁于瓜达尔卡纳尔岛埃斯佩兰斯角   ( Cape Esperance ) 隔邻海岸边的日军登陆艇

图 3、几名好意思军士兵正在查验一辆被日军罢休在瓜达尔卡纳尔岛伦加角（Lunga Point）隔邻的卡车，日军在瓜达尔卡纳尔战役中插足了大皆运输车辆

前哨的战报传回日本国内，感受到"恼恨伤神"的日本陆军高层经过究诘后认定，问题要津出在转运进程，在补给物质到岸和转运过程中坚苦衔尾，从而导致成果下落和时期空匮，因此最终决心推动两栖运输车的研发责任，从而结果从海到岸的"一体化"。日本陆军连气儿建议了 3 种两栖车辆的研发责任，其中在两栖运输车方面，日本陆军要求该车要具有一个封闭式驾驶舱以及一个带有高干舷的旅社，同期具有线性考究的船身式车底，以支吾高海况以及晋升航速。从某种程度上说，这么的要求以 20 世纪 40 年代日本汽车制造业水平预计不行谓不高，因此最终接下这一要求的丰田公司只得开动脑筋勤奋知足要求。

由于日本陆军对名目进程催促很紧，因此丰田公司决定在现存锻练车型基础上进行两栖化篡改，而篡改对象则是トキ（To-Ki）型卡车。该车为 2 吨级四驱结构轻型卡车，不仅纯真性较强，还因循车辆在两驱和四驱之间切换。为了使其相宜水上行驶需求，丰田公司技巧东谈主员保留了其主要传动系统组件，但在篡改过程中将其与底盘组件一齐"寥寂"于船身式车体以外，并对其进行水密贬责，最终终于按日本陆军要求完成了研发责任。字据日本陆军坦克车辆的定名章程，该车被定名为二式两栖运输车，并以 2 笔墨定名法（即以 2 个片化名组合）形式被赋予スキ（Su-Ki）称呼。

图 4、丰田トキ型卡车侧视图

鸭子水上走

绝大多数第一次看见二式两栖运输车时，要是不被奉告内情，就怕皆会将其误以为是某种锤真金不怕火型好意思制两栖运输车，照实，该车在好多方面皆与好意思制通用汽车（General Motor）研发的 DUKW 系列两栖运输车有几分"酷似"，但在仔细分析后又不难发现，该车实质里依然带有浓厚的"日系特点"。

图 5、二式两栖运输车两视图

二式两栖运输车车体全长为 7.6 米、宽度为 2.2   米、高度为 2.4 米，全车空重为 6400 千克，灵验载荷约为 2000 千克，满载时可达 8500 千克。所有这个词车体呈船形，车头前方带有导流诡计以晋升适航性，就像是平直将一艘船"夹"在了一副带发动机的车架上。而其底盘则基本上沿用了トキ型卡车的锻练诡计，发动机舱位于车头，禁受防水诡计，并具有特制排气管以防涉水时进水导致全车熄火。另外由于该车需要频繁"下海"操作，因此该车致使具有锚泊功能，在其驾驶舱前部的雕栏上不错挂装锚链，车头中心位置还有一根短小的系柱。

图 6、一辆主体完满的二式两栖运输车，注意其驾驶舱左前侧的左排气管

图 7、停放展示中的一辆二式两栖运输车，车头挂有铁锚

该车的发动机是与トキ型卡车调换的的丰田 6 缸汽油发动机，最大功率为 65 马力，值得一提的是，该发动机不仅在陆上行驶时为车轮提供能源，也在水上飞动时为尾部的推动螺旋桨提供能源，字据好意思军在战后缉获的技巧贵府中的说法，当螺旋桨启动时，所有四个轮子皆会被割断能源输出，仅有一双前轮不错通过在水中傍边旋转以充任处所舵（该车并莫得为螺旋桨成就稀薄的处所舵，且轮胎四周莫得挡泥板）。据称能跑出 65 千米 / 时的最大陆上速率，而据一些贵府宣称，该车的最洪流上速率能达到 10 节。

图 8、二式两栖运输车尾部特写，尾门已缺失，可见掀开式货舱里面细节，注意其车体后下方的水上推动用螺旋桨

为了晋升两栖运输时的装载量和安全性，二式两栖运输车的驾驶舱为全封闭式结构，车构成员通过位于两侧和顶部的舱门出入驾驶舱，而货舱固然为掀开式诡计，但两侧皆配备了坚固的钢制舱壁，以防在水面飞动过程中出现上浪等情况，而尾部则安设有一扇搭钮畅达的尾跳板门，可供东谈主员和物质高下车。固然二式两栖运输车只是是行动平庸运输车辆使用，但磋商到浮度过程中的抗浪需求，该车依然在保证全车浮力储备的前提下配备了厚度达到 5 毫米的装甲，不错为乘员和货色提供足以招架波澜冲击的防御，而况在战场环境下招架低速破片打击，这与险些无装甲防御的 DUKW 酿成了对比。

图 9、二式两栖运输车尾部特写，尾舱门为关闭情景

惨淡已矣

从 1943 年 11 月到 1944 年 8 月，丰田公司辩论向日本陆军拜托了 198 辆二式两栖运输车，这些车辆险些皆被部署在了所罗门群岛和吉尔伯特群岛偏激隔邻区域，而这里恰是好意思日岛屿争夺战的前哨地带。为了挫败好意思军的登陆行动，确保"十足国防圈"的安全，日本陆军致使建议了一套对好意思军规矩岛屿的登陆作战行动决策：以包括"特二式内火艇"等在内的两栖坦克为主干，在己方舰艇和航空兵掩护下冲上滩头，之后二式两栖运输车等搭载步兵和弹药等在滩头张开，在赋闲登陆场后向纵深发展。这么的决策看似细腻，但在战争中后期日军慢慢失去制海权和制空权的情况下无疑是痴东谈主说梦，而实战结果也解释了这小数。

图 10、二式两栖运输车模子封画图，展示该车在太平洋岛屿登陆上岸的场景

二式两栖运输车初次参战是在埃利斯群岛（Ellice Islands），其时日军企图糟蹋好意思军在岛上的机场，不外这次行动最终以日军惨败而告终，部分未被糟蹋的二式两栖运输车被打扫战场的好意思军发现，好意思军对这种与 DUKW 颇为一样的"新玩意"产生了意思意思，于是对其进行了一系列究诘。

图 11、被败逃的日军士兵罢休的车辆装备，其中就包括一辆二式两栖运输车

图 12、正在查验被缉获的二式两栖运输车的几名好意思军士兵

由于在实战中暴表现了该车防御性能弱且坚苦武装的缺欠，因此日本陆军建议要研发一种具有固定兵器和装甲防御的两栖坦克车，丰田公司很快就开动基于二式两栖运输车研发后续车型，从 1944 年末开动，丰田公司开动研发代号为スキ  II 型的立异型，该车配备了 2~3 挺机枪且加强了防御，行动代价的则是载分量有所下落，载员东谈主数从 25 东谈主减少到 18~20 东谈主，而之后的スキ  III 型进一步强化了军备和防御，在办法上也曾与好意思制 LVT 系列两栖坦克车愈加接近，不外直到日本文告无要求盲从时也莫得制造出任何一辆原型车。

战后，幸存的二式两栖运输车皆被盲从的日军布置给友军，不外由于该车在性能上比拟起 DUKW 系列并莫得什么亮点，因此这些车辆大部分皆被报废拆解，当今已无完整的车辆存世。

图 13、14、在密克罗尼西亚（Micronesia）群岛的波纳佩（Ponape）岛上，于今依然罕有辆被击毁的二式两栖运输车的残破被留传在森林深处，这些车辆也曾成为了旅行者们的网红打卡地标

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