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与日系车企比拟，德国车企濒临着相通的逆境，但它们更快地相宜了变化，同期有着更鼎力度的干与，也得到了一些收效。面对2025年，德国车企应该不会出现本田日产那种大限制的并购，或者日产在团结失败之后谋求出售给富士康等科技企业的访佛莫名操作。但内行在经验关厂风云后礼聘减产降薪，飞奔、良马礼聘停产部分车型的举动会层见叠出，德国车企将在增长与诊治的风云中走出不正常的弧线。

全球布局：从“三极计策”到“电动化大移动”

德国汽车工业协会（VDA）最新数据炫夸，2024年德国车企外洋产量首破1800万辆，占全球总产量63%。这个数字背后，是内行、良马、飞奔三大集团耗时三十年构建的“铁三角”布局——欧洲期间腹黑、北好意思利润高地、中国产销主战场。关系词，当全球汽车产业进入"百年变局"时刻，这个精密运转的体系正濒临前所未有的震撼。

1月，内行汽车与工东说念主达成公约，在全德范围内缩减产能，幸免了关闭德国至少三家工场的激进策动。但业内分析东说念主士觉得，内行固然幸免了透彻关厂，但明确将德国脉土产能从近150万辆减半至75万辆（低于该品牌前年90万辆的产量），这充分贯通了内行濒临的浩瀚压力。该公司在年报中也承认，欧洲销量不太可能复苏。“在欧洲，咱们的阛阓依然不再增长，将来很可能会堕入停滞，”内行旗舰品牌的首席财务官戴维·鲍威尔斯称。他觉得，跟着中国电动汽车公司抨击欧洲，内行在欧洲原土濒临的竞争将会加重。“这些新进入者不仅领有新期间，他们的老本基础更低，成果和坐蓐率也高得多，”

三年疫情期间，由于需求着落，内行初始取消夜班，产能豪阔初始上涨，2024年该品牌在德国坐蓐了约90万辆汽车。内行汽车的工场必须达到新的坐蓐率指标，以争取杀青剩余产能，而那些无法达到指标的工场将被接头“另作他用”，其中可能包括出售也曾睥睨群雄的德累斯顿玻璃工场。

从内行集团沉静出来的保时捷日子也不好过。2月初，保时捷晓喻策动透彻校阅居品组合，以囊括更多内燃机车型和插电式羼杂能源汽车，这给其已罗致到挤压的利润率带来了特别的压力。确认刚刚公布的财报，保时捷预测本年的利润率将在10%至12%之间，远低于其20%的持久指标。该公司示意，进一步的汽车开拓和“电板活动”将再增多8亿欧元的老本。在决定增多将来内燃机车型投资之际，保时捷前年全球客户委用量较上一年着落3%。主要原因是中国阛阓暴跌28%，同期由于电动汽车Taycan在全球阛阓均未能得到告捷，保时捷在礼聘转型时会发现我方“弹药不及”。

慕尼黑工业大学汽车工程系主任马库斯·林登贝格的一份磋辩论说炫夸，德国车企的全球供应链也呈现出“脆弱的韧性”。墨西哥工场65%的线束来自阵势动荡的乌克兰，而中国电板企业占据欧洲电动车配套阛阓47%份额，好意思国IRA法案径直导致良马将部分电动车型坐蓐从南卡罗来纳州回迁至匈牙利。这种牵一发而动全身的逆境，迫使德国汽车巨头初始重构产业链：内行晓喻将来五年在北好意思投资71亿好意思元建造电板超等工场；飞奔将全球软件研发中心从斯图加特踱步至班加罗尔和上海；良马则与宁德期间、亿纬锂能坚强总价超百亿欧元的“定向绑缚”采购公约。

特朗普上台后，欧盟被动接头将对好意思汽车关税从10%降至2.5%，北好意思阛阓也存在萎缩的可能，全面转向中国和南好意思等阛阓，与强盛的中国车企边竞争边联结将成为必由之路，而电动化转型亦然势在必行。

中国农历春节前，《柏林晨报》采访了德国内行汽车集团首席实施官奥博穆。当被问及2024年电动汽车在德国碰到繁难，内行汽车是否需要接头一下我方的全球发展布局时，奥博穆坚称:“寰球不同地区的发展情况大相径庭。不仅是中国，一些欧洲国度也颠倒醉心电动汽车。绝顶是在北欧挪威和瑞典，电动车的浸透率向上9万，阐扬王人很成功。咱们的计策依然笃定：将来交通是电动的。”

中国战场：从“黄金三十年”到“攻守易位”

图片来源：小鹏汽车官方微博

中国汽车运动协会乘联会的数据炫夸，2024年德系品牌在华阛阓份额跌破18%，较巅峰时刻缩水近半。这个曾孝顺内行集团40%利润、良马全球36%销量的阛阓，正在发生结构性裂变。上海交通大学汽车工程议论院院长许敏指出，“德国车企闲静验三重绞杀：新势力价钱战吞吃中端阛阓、自主品牌期间反攻冲击溢价空间、政策导向加快产业言语权改换。”

无论是困兽犹斗，照旧泥潭中抵抗，德系巨头正在拚命应酬。1月22日在接受《柏林晨报》访谈时，内行总裁奥博穆示意，在电气化、数字化和自动驾驶方面，中国阛阓充满活力，这种“中国速率”引颈着发展速率。“咱们首先关注的是咱们的车型系列，以便更快、更有用益地将新车型推向阛阓。竣工确认中国客户不断变化的需求进行定制。此外，咱们还以‘在中国，为中国 ’为原则制定了新的中国计策。”

奥博穆还绝顶指出中国团队建造的紧迫性，“中国阛阓的时势是咱们与中国区精良东说念主贝瑞德立即入部属手处理的最紧迫任务之一。”在两年前的2023年上海车张开幕之日, 内行汽车集团晓喻将投资约10亿欧元，竖立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。两年后，该中心的投资额和限制均有大幅增长。奥博穆称，“两年来，咱们依然投资约 35 亿欧元，约3000 名中国软件工程师和开拓东说念主员正在那处开拓最新一代的智能电动汽车。”他还绝顶强调，“中国东说念主擅长开拓诳骗软件，如语音识别。中方但愿减少手动操作汽车的次数, 更多地使用语音截至。”看来这就为研发新一代智能电动汽车打下了坚实的基础。“咱们最早将于本年推出首款全新奥迪车型。随后，内行汽车将于2026年发起车型攻势。”奥博穆充满自信地说说念:“咱们依然笃定了正确的发展标的，并初始付诸实施。”

一派期许盎然的表象正在内行汽车的中国蓝图中缓缓张开：在杭州湾新区，内行ID.3直降4万元的促销海报与比亚迪海豹冠军版的告白牌，在高速出口并排吊挂；长春奥迪工场的机器东说念主手臂旁，堆放着未拼装的激光雷达模组——这些正本属于德国供应商的禁区，如今已被华为、速腾聚创等中国企业撕开缺口。但改变的同期，挑战也在增多，绝顶是来自期间门道的争论——当中国车企在800V高压平台、城市NOA、CTC电板底盘一体化等范围通常亮剑时，德国引以为傲的“渐进式创新”模式碰到了降维打击。某德企中国区CTO擅自坦言，“咱们还在磋磨MEB平台迭代时，中国敌手依然进入'软件界说汽车'的2.0阶段。”

祛除逾期的想维，打不外就加入。这可能是德国汽车2025年在华计策的主基调，内行与小鹏通过合资控股研发全新平台，奥迪采纳上汽期间打造全新品牌如今已成反向合资的典范。

与此同期，德系车企也通过欧洲产能让渡的体式强化中国伙伴的联结能源。在一次采访中，内行品牌首席财务官大卫·鲍尔斯称内行不摒除中国汽车制造商接管该公司德国工场闲置坐蓐线的可能性。他说：“咱们雀跃与任何联合股伴就任何话题进行磋磨。在一个充满活力的寰球里，你必须保合手通盘礼聘的盛开性。”当作最早在华投资的跨国车企，40年来，中国一直是内行汽车最赢利的阛阓，但在畴昔五年中，由于在快速增长的电板汽车阛阓中处于显着的颓势地位，其阛阓份额险些减少了一半。如果让渡一部分欧洲产能，引诱中国厂商进入，当作答复，中国厂商也会相应地转让他们先进的电动车期间，以便保证德系车企在中国阛阓保合手竞争力。

图片来源：良马官方微博

当作德系豪华车三极之一，良马集团在中国阛阓也濒临着快速转型与保证利润的两难阵势。与飞奔的全新电动车型平台比拟，良马一直采纳以传统燃油车型为基础进行EV开拓的模式，从而尽可能地保证油电车型销量均衡。然而从本年头始，良马集团将为其新一代电动汽车推出Neue Klasse平台，新平台将为全系车型提供更长的续航里程、更快的充电速率和升级的软件功能。此间分析师觉得，这将“牢固良马在软件界说车辆、多能源能源系统和电板采购方面的当先地位”。

而这一平台推出的指标主要即是充满挑战的中国阛阓。前年，良马和Mini在中国汽车阛阓的销量着落了逾13%，降至714,530辆，这一跌幅比BBA另两个竞争敌手飞奔和奥迪竞争敌手更为严重。花旗集团的分析师警告称，良马在中国仍然濒临风险。由于阛阓过于内卷，日益加重的价钱压力将迫使国外汽车制造商持续降价。花旗分析师示意，良马在中国的销量下滑“仍然是咱们最讲理的问题”，良马在中国的销量仍占其汽车总委用量的近三分之一。

良马中国区精良东说念主高乐承认，中国经济不太可能回到最初引诱番邦汽车制造商涌入中国时的高速增长。“但咱们仍然看到一个不断增长的阛阓……因此，咱们的指标昭着是但愿参与这个增长的阛阓，”。一些汽车业内东说念主士闪现，为了弥补快速转型带来的老本压力，良马中国脉年将实施零加薪、零增值的紧缩策动。

罗兰贝格接头公司在一份论说中回来称，面对中国阛阓困局，德国车企正以所谓的“纵横”策略应酬挑战。其中，纵向联结包括：一、期间直通线。内行联袂小鹏开拓EE架构、奥迪采购智己电动平台，博世与文远知行共建L4级自动驾驶研发中心等；二、供应链纵深战。采埃孚在沈阳投建全球最大电驱系统工场，巴斯夫湛江基地将正极材料产能莳植至10万吨/年等。而在横向联结方面，主若是在中国，为中国，竖立土产货化的生态横切面，如飞奔在华缔造数字期间公司，良马落地"全场景充电定约"，保时捷野心责任室进驻深圳前海等。

这种“以期间换阛阓，用原土化搏将来”的策略依然初见收效。确认罗兰贝格论说，2024年上半年德系电动车在华销量同比增长58%，其中搭载中国智能座舱系统的车型孝顺率达72%。内行汽车集团（中国）研发精良东说念主托马斯·穆勒承认，其中国团队决策权限已从2018年的35%莳植至68%，"这既是成果莳植，亦然某种经由的期间主权让渡"。

将来赌局：在“失去的十年”与“新黄金期间”之间

新年开始，柏林墨卡托中国议论中心的最新预警激刊行业动荡：若德国车企不可在将来36个月内完成智能电动化转型，可能长期失去高端阛阓主导权。

天然，如同文首笔者强调的那样，在这场世纪豪赌中，德国汽车工业展现出惊东说念主的计策弹性，较之日本同业，这少量尤其令东说念主印象潜入。前年慕尼黑车展上，搭载麒麟电板的良马i7与采纳大疆车载决策的奥迪Q6 e-tron同台竞技，业界一会儿意志到，阿谁稚童的“德国战车”，正在用中国式的创新速率改写游戏法例。正如德国经济部长哈贝克在访华期间所言，“汽车产业莫得永恒的王者，惟有不灭的变革者。”

德国汽车军团的中国解围战，执行上是工业端淑4.0期间的期间主权争夺。当BBA初始向中国新势力交纳平台使用费，当狼堡的工程师连夜拆解蔚来ET7议论换电结构时，这场百年汽车改进委果进入了深水区。将来的赢输手不详就藏在那些既保留德系精密制造基因、又注入中国智能生态血液的“混血车型”之中。2004年，笔者采访德累斯顿玻璃工场时，所谓的AGV自动零部件物流小车引起了中国记者团的浓厚兴味，尽管其时的内行高层依然问出了中国企业谁最有可能挑战内行汽车的问题，但内行大宗觉得中德汽车期间差距至少在20年以上。

如今，20年如驷之过隙，德国车企初始放下身体主动寻求来自中国的期间惩办决策九游体育官网登录入口，而那座充满“科技与狠活”的玻璃工场也已被列入内行集团的出售清单。