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作家 | 柴旭晨、王小娟

剪辑 | 张晓玲

跨界来到汽车行业还不足一年，雷军的贪念尽然冲上了“百万”赛谈。

10月29日，在小米新品发布会上，好意思妙的SU7 Ultra版终于被揭开盖头。行为小米的性能、时代旗舰，这台车理所应当地成了小米最贵的产物。

但雷军在晒出跑圈分数、秀出豪华设立...作念足铺垫后，81.49万元的预售价照旧让现场未免喧哗，有东谈主质疑小米是否太过纵容。但只须雷军深知，SU7 Ultra恰是小米汽车通往下一阶段的要津垫脚石。

上市6个月，小米SU7的月请托量也曾打破了2万台大关，与蔚来、极氪等站上了吞并梯队。

能快速获取如斯成绩，一定程度成绩于雷军本东谈主的光环和小米数十年在破费电子畛域的声誉齐集。可改日跨过流量风口、当破费者转头感性，小米也需要濒临其他新势力履历的拷问，只须硬核的产物力才是它不被竞争洪流卷走，最终藏身的要津。

Ultra量产版因此而来，小米“秀着肌肉”展现行为其后者的入圈底气。改日，这些搭载在“赛车”上的高精尖时代，也有望下放到小米其他车型上，助其加快霸占市集。这是小米汽车向巨头决骤的进攻一环。

但回到本质，刻下80万元以上市集对国产物牌而言，仍是“禁区”般的存在。即使有仰望、昊铂等的攻擂，蔚来、华为、极氪的勇往直前，但依然尚未有奏效藏身之东谈主。对挑战者们来说，高端的性能豪华市集是片充满诱骗，却遏制遍布的“险境”。

SU7 Ultra能否塌实地走向市集，并夺取属于它的置锥之地，已然干系着小米汽车改日在行业的藏身。接下来，雷军要闯的关卡还有许多。

爆单

一年前，极氪祭出76.9万元的“性能怪兽”001FR，并放言“友商们五年内也造不出来”。脚下，雷军便带着“王炸”杀了进来。

10月29日，预热许久的小米SU7 Ultra量产版终于开启预售。81.49万元的价码让一众网友感触，“再不奋发，只可开BBA了。”

这订价似乎颇有寓意。早在小米SU7上市时，径直对打的车型是特斯拉Model 3，但行为对标产物出当今PPT上的却是“百万级”的保时捷Taycan与特斯拉Model S。而小米SU7 Ultra量产版81.49万元的预售价，与Model S Plaid性能版刻下售价皆备一致。

雷军憨直地示意，“Model S Plaid要费钱选配的赛谈套件，小米SU7 Ultra将径直标配”。

尽管雷军早就说“这车有点小贵”，然而米粉们的存眷照旧径直体当今了订单上。预售开启10分钟之后，小米SU7 Ultra量产版的小定数目就达到了3680台。行为对比，保时捷Taycan前年全年在国内销量也不外4100辆傍边。

行为一款80万元级别的四门跑车，小米SU7 Ultra量产版毫无疑问获取了开门红。

有些因价钱怒视而视的网友遴荐购买车模来称心一下情谊价值。但标价599元～999元的小米SU7 Ultra版1:18的合金车模也在当晚售罄。濒临网友莫得抢到的挟恨，雷军在挑剔区回复：“咫尺车模基本上都是手事业念的，产能很低”。

让米粉们“上面”的，是雷军对量产车性能的许愿。

小米方面先容，这款车定位巅峰性能科技轿车，量产版将领有与原型车疏导的能源系统，零百加快度1.98秒，遐想最高时速350km。雷军先容，小米SU7 Ultra量产版即是一辆“可正当开拔的四门赛车”。

为了展现这款车的速率，雷军和团队从6月就将测试车运到纽北，在赛谈上调教。在泉源定下的10月9-10日，因为天气原因莫得测试奏效，但最终赶在预售前的10月28日，小米SU7 Ultra原型车收拢一小时的窗口期，奏效留住6分46秒874的圈速成绩，刷新了该赛谈四门车圈速记录。

“纽北是每个作念汽车的工程师心目中的圣地，险些宇宙上统统的高性能车，无一不是在这个赛谈上被打磨出来的”。小米汽车高等参谋人胡峥楠如是说谈。这位“后浪”的气运走向，也在悄然中改写。

小米SU7上市之后，因为造型撞脸保时捷而被称为“保时米”。半年夙昔，如今再对比保时捷和小米，似乎也曾是两个反标的的叙事。后者价钱一再下探，致使一度跌破40万元，而小米遴荐乘风而上，径直来到80万元。

无论是先推出“吸金订价”的高价版，再推出向行家简单款走量，照旧从走量款着手，再一步步品牌朝上，推出高价版秀肌肉，特斯拉、比亚迪等企业的这条路都走了数年。小米在不到一年的时刻里，两款车接连推出，速率如实不一般。

且小米SU7从风雅发布到迈过月请托量2万台的整数关隘，仅用了6个月的时刻，也刷新了行业的速率。

但雷军依旧需要回答行业发出的“灵魂拷问”，在首创东谈主色泽和营销流量以外，小米汽车的改日究竟能走向那处；当将来“米粉”的存眷褪去，小米还能在这个百年产业站稳脚跟吗？

或者不为走量的小米SU7 Ultra，要为雷军回答这一问题。

冲锋

雷军擅长讲故事，纽北赛谈行为囊括近百年性能车的泉源地，是最佳的故事样本。毕竟对速率与热诚的向往，弥远刻在东谈主们DNA里。

倘若莫得Ultra的圈速因循，最终量产版能否大卖仍是未知数。好在发布会前一天，Ultra原型车摘得“地表最快四门量产车”头衔，将保时捷Taycan Turbo GT、特斯拉Model S Plaid这些赛谈明星都甩到死后。雷军直呼，“这即是我的Dream Car”。

奋发学习漂移、登科赛照再到纽北刷圈...雷军太懂米粉们念念要什么了。不外，从他晓示将要挑战纽北赛谈初始，就不休有东谈主质疑其不外是在博眼球。

行为汽车行业的其后者，公论场对其发出质疑并不奇怪。

在业内东谈主士看来，初战奏效的小米SU7，自身有着可以的机械教化和智能化加合手，但其奏效的要津，却仍无法剥离小米和雷军本东谈主的光环加合手。因此在小米SU7请托后不久，米粉们就迫不足待地将它开上赛谈试车，全球念念探明小米造车的底气有几何？

天然，“雷布斯”的背书是与小米汽车深度绑定的“卖点”之一，更是其踏入车市的门票。但若念念着实在行业站稳脚跟，靠故事和光环远不足以服众，更而且雷军也曾把征程拔向了“百万”层级，这是此前国产物牌从未奏效根植的巅峰。

仰望U8/U9、昊铂SSR也仅仅移时精明过的星芒，销量早已大幅回调；也曾对标保时捷、劳斯莱斯的高合成了“好景不常”，被宣告歇业；问界、极氪、蔚来则仍在攀缘的路上。而一直以“性价比”打寰宇、莫得豪华性能车基因的小米却中途杀出，它该奈何自阐明力？

小米汽车需讲明注解我方有拿得脱手的时代。将压箱底的“黑科技”都押注在一台性能车之上并奏效挑战纽北，不仅展示了它在能源、整车调教等方面的智商，还有望升迁品牌溢价力，助力小米汽车、乃至小米集团的高端化程度。

这背后，是小米对站稳脚跟的渴慕。

在练习新势力的东谈主士看来，SU7 Ultra的调教教诲、能源系统、自研时代，都有可能“下放”到小米后续的车型之上，杀入市集，届时在20万-30万元赛谈小米会有更强的呐喊力。

可以说，SU7 Ultra即是为改日小米车型作念的预演。雷军也强调，挑战纽北是在赛谈上教练我方的造车时代，继而造出质地更优的量产车。

仅仅，Ultra这个“样板间”的塑造并莫得那么容易，带其走入市集愈加粗重。

雷军坦言SU7 Ultral原型车的奏效仅仅第一步，因为原型车只需聚焦性能跑出最快的成绩，无须洽商老本代价。但这台雷军都直言“贵到买不起”的原车距离量产、插足破费市集还有一段路要走。

“背面着实的挑战是用Ultra量产车继续开荒纽北，淌若量产车也能跑进7分钟以内，那才算是着实兴味上越过保时捷和特斯拉”。雷军说，“小米眼前的路至极漫长，需要以敬畏之心前行”。

不外此刻九游体育娱乐网的雷军也曾遴荐作死马医，押上统统声誉和成就ALL IN造车的他，定要拿下匹配行业巨头的体量。起牵引作用的SU7 Ultra，即是雷军夺取末端席位的入场券，它的成败干系着小米汽车的气运。

此刻，雷军的标的和信心无比坚硬。不外，他和小米汽车霸占“上甘岭”的斗争才刚刚打响。

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