近日，特斯拉再次掀翻新一轮的价钱战，对 Model Y 车型进行降价，此举连忙激发了行业内其他车企的跟进。价钱战也曾握续了近 20 个月，让汽车行业堕入了前所未有的窘境。不少车企东谈主士暗示，也曾健忘不打价钱战时代是一种什么样的活法了，当今活得很浮松，但无论怎样也得对付活下去。

这场价钱战不仅让车企自己承受了强大的压力，同期也将降价的压力传递给了造车链条的荆棘游，包括供应商和经销商。近日，供应商被条目降本的音问频传，比亚迪、上汽大通等企业纷繁向供应商提倡降价条目，降本压力空前强大。

价钱战带来的后果是了然于目的。大批品牌并莫得达到"以价换量"的预期，反而是"量价都失"。数据袒露，汽车单车收入天然从 2017 年的 29.4 万元增长至 2024 年前三季度的 34.1 万元，但单车利润却大幅下滑，仅为 2017 年的一半。传统燃油车的单车利润更是从 2.3 万元下落至 1.6 万元，新势力车企的单车利润更是深广踟蹰在存一火线近邻。

靠近这么的窘境，车企们开动寻求降本增效的新路线。裁人和品牌整合成为车企们的主要技能。小鹏、大家、本田、特斯拉、梦想等企业纷繁进行了裁人，以裁汰东谈主力老本。同期，车企们也开动加快品牌整合，通过兼并或优化品牌结构，达成资源的优化成就和老本的裁汰。

举例，上汽布告飞凡与荣威兼并，对两个品牌的定位和居品线进行再行梳理；祥瑞控股集团发布《台州宣言》，提倡股东里面资源深度整合和高效会通，几何品牌并入星河；长城汽车旗下欧拉品牌与哈弗品牌进行整合，渠谈层面的整合被视为降本增效的要害一步。这些举措都标明，车企们正在通过优化里面结构和资源成就，来叮咛价钱战带来的压力。

然则，降本增效并不单是局限于车企自己。在车企们向供应商提倡降价条目的同期，也激发了供应商们的强烈响应。博世中国总裁徐大全暗示，当今大大批客户条目降价 20%，这也曾超出了供应商的承受才略。零部件行业是通过大范畴量产最终获取一些浅陋利润的，这是不变的规则。因此，车企们条目供应商降价并非长久之策，还需要通落伍候翻新来开荒降本增效的新渠谈。

如今，轻量化时候、底盘一体化时候、新式低老本材料、全新的架构理念等正在成为车企降本增效的新技能。特斯拉的一体化大压铸时候不错裁汰老本 40%，通过电板时候迭代，单车制造不错简易约 1-2 万元。这些时候翻新不仅提高了分娩后果，裁汰了老本，同期也进步了居品的质地和竞争力。

然则，尽管车企们正在积极寻求降本增效的新路线，但价钱战仍然在握续。业内共鸣以为，来岁价钱战还会赓续。因此，车企们需要愈加留心长久方针的发展念念路，会算一笔总账。通过聚焦常态、打造体系上风来叮咛价钱战带来的挑战。

在这个历程中九游体育娱乐网，车企们需要分析我方的企业手里到底有几根长板，把最大要指导企业熬过冬天的一两个长板作念大作念强。同期，也需要留心与供应商的协和谐共赢，通落伍候翻新和资源分享来达成降本增效的策画。唯有这么，材干在强烈的阛阓竞争中立于百战不殆。